Fossilbiler tar oftere fyr enn elbiler

Janine Esperø Arroub var på vei inn til Bodø sentrum da bilen hennes plutselig ikke ville følge kommandoen hun ga den via gasspedalen.

– Så kom det en feilmelding på dashbordet, og deretter kjente jeg røyklukt. Jeg var litt usikker på om lukten kom fra omgivelsene, trafikken eller min bil, sier hun.

Så skiftet feilmeldingen farge, fra oransje til rød. Eseperø Arroub gjorde som hun har lært at hun skal gjøre hvis det varsles i rødt: Hun stoppet bilen. Deretter ringte hun sin samboer.

– Han tilbød seg å komme og slepe meg. Jeg spurte om han syntes jeg skulle gå ut av bilen, men han lo og mente at jeg alltid er så dramatisk.

I samme sekund kom det røyk opp fra panseret på bilen.

Innhold fra NAF

Slik lader du elbil i utlandet

Skal du kjøre elbil utenfor Norges grenser? Dette bør du vite før du reiser.

– Da grep jeg tak i vesken min og kom meg ut.

Ingen forvarsler

Bilen hun kjørte og som tok fyr var en eldre Audi A3. Hun hadde aldri fått noen forvarsler og hvorfor brannen startet fikk hun aldri svar på.

Brannvesen og politi var straks på plass. De fant ingen umiddelbar årsak til brannen, og forsikringsselskapet la heller ingen vekt på å finne den.

– Men – jeg jobber som frisør, og en av de faste kundene mine er bilmekaniker. Han mente det kunne være en bensinlekkasje, og at det hadde dryppet ned på coilen, noe han mente kunne være en typisk årsak.

Coiler er viktige elementer i bilens tenningsanlegg, de fører strøm over tennpluggene slik at en kraftig gnist antenner drivstoffet i motoren.

Teknisk konsulent Audun Bergerud i NAF sier årsakene til bilbrann som regel henger sammen med drivstofflekkasjer og strøm.

– Dårlige kontakter, rust og møkk er faktorer som kan være med på å bidra.

Dette gjør du hvis det brenner

Brigadesjef Knut Halvorsen har jobbet i brannvesenet i 22 år.

Han har i dag rollen som innsatsleder når Oslo brann- og redningsetat rykker ut på branner.

– Hva bør vi gjøre hvis bilen begynner å brenne?

– Det viktigste er å komme seg ut av bilen. Dersom brannen oppstår mens man kjører, anbefaler vi at man tenker litt på hvor man setter fra seg kjøretøyet, med mindre det innebærer risiko for liv og helse. En lastebil som for eksempel har en brann på en henger og kjører de siste 500 meterne ut av en tunnel, gjør en god jobb, sier Halvorsen.

– Etter at du har gått ut av bilen, varsler du brannvesenet og sikrer området rundt. Ta på vest hvis du har det. Ikke åpne noe. Hvis du har et pulverapparat, kan du prøve å slukke fra avstand.

En brann i en bil kan utvikle seg raskt. Har det først tatt fyr, er det snakk om minutter.

Har aldri opplevd dødsfall

– Kan en bil som brenner, eksplodere?

– Nei. Men dekkene kan for eksempel «poffe», som vi kaller det. Det samme gjelder baklukedempere. Da kan små deler av bilen fyke av gårde, og det kan være fare for «hvermannsen» som er ute og lufter bikkja, for eksempel.

– Er det farligere å være i nærheten av en elbil som brenner enn en annen type bil?

– Med mindre batteriet brenner, som vi har opplevd ekstremt sjelden, så er det ikke det. En bilbrann er en bilbrann.

– Har du opplevd dødsfall eller alvorlige skader ved bilbrann?

– Nei. Det er sjelden at en bilbrann i seg selv fører til død og skade. Det er annerledes hvis den skjer under spesielle omstendigheter, som i forbindelse med en kollisjon eller i en tunnel.

Ikke brannbomber

Mange frykter brann i elbiler. Dette er blant spørsmålene Jostein Ween Grav i Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) får oftest.

– Av alle branner som brannvesenet rykker ut på årlig er bare en liten andel elbilbranner, rundt 20 i året med den erfaringen vi har så langt. Antallet branner må forventes å øke med antallet elbiler og alder, men neppe til samme nivå som fossile biler.

Av elbilbranner man så langt har erfaring med, er det under 20 prosent hvor deler av batteriet er involvert i brannen, påpeker Grav videre.

– Det viser en sjekk vi har gjort i innsatsrapportene fra brannvesenet. For at batteriet skal begynne å brenne må batteriet ha fått en fysisk ytre skade, som at bilen har kjørt på noe. I noen tilfeller kan det være produksjonsfeil.

• 

  NAF svarer:

  Kan jeg klage på feil på en gammel bil som er kjøpt brukt?

• 

  NAF svarer:

  Er fem år siste reklamasjons­frist, eller varierer det med kjørelengde?

• 

  NAF svarer:

  Kan dårlig bil-app være grunn til reklamasjon?

• 

  NAF svarer:

  Hvordan knytter jeg meg opp til ladekjeder i Europa?

• 

  Ekspertene svarer:

  – Jeg har maks­rekkevidde på 150 km, synes det er absurd

• 

  Ekspertene svarer:

  Laderen fusker, og Tesla vil ikke hjelpe

• 

  Ekspertene svarer:

  Hvilke rettigheter har jeg når Audiens kamera­speil ikke virker?

• 

  Ekspertene svarer:

  Er det greit at Volvoen fortsatt mangler funksjoner et år etter kjøpet?

• 

  Ekspertene svarer:

  Hvorfor kan vi ikke lade til mer enn 80 prosent?

• 

  Ekspertene svarer:

  Bilen har vært på verksted i åtte uker – hvilke rettigheter har jeg?

– Hvordan vet man at batteriet brenner?

– Du kan lett se det. Det blåser først ut hvit røyk, før det kan høres avdempede smell og etter hvert flammer som kommer støtvis, nesten som et slags fyrverkeri, forklarer Grav, som blant annet har bakgrunn som sivilingeniør innen elektro og fysikk.

– Hvor farlig er det?

– En brann kan være farlig uansett og det er viktig å unngå å puste inn røyk. Ved en elbilbrann hvor batteriet brenner, vil også andelen av den giftige gassen hydrogenfluorid være vesentlig høyere enn ved brann i en bil generelt. Men uansett vil alle bilbranner avgi mye giftige gasser og dette skyldes i hovedsak plastmateriale som brenner.

– Vet dere noe om årsaker til bilbranner, generelt?

– Nei, vi har ingen slik oversikt, men vi går ofte inn i rapportene fra brannvesenet for å avklare forhold rundt brannforløp. Ellers er det politiet som skal etterforske slike branner for å avdekke årsak.

Ikke gjennomtenkt forhold til risiko

Ut fra stikkprøver Motor har gjort, er det ikke uvanlig at man hos politiet ikke har funnet årsaken til en bilbrann. Det er naturlig at bilbranner etterforskes i større grad når det er mistanke om at en bil er tent på, enten som en form for hevn eller forsikringssvindel.

Ellers er Jostein Ween Gravs erfaring at ikke alle har et veldig gjennomtenkt forhold til risiko når det gjelder hva som kan forårsake en brann.

– Folk gjør de rareste ting, vi har sett eksempler på ladesituasjoner hvor en elbil står i brann i forbindelse med lading på en ladestasjon. Mens det brenner ruller det inn en annen elbil som begynner å lade rett i nærheten ...

– Får NAF mange spørsmål om lading og brannfare, Audun Bergerud?

– Ikke så mye om fare for brann, men det hender vi får spørsmål om lading, og om man kan lade på en vanlig stikkontakt. Det er per i dag ikke forbudt, men både når det gjelder sikkerhet og fart på lading, så anbefaler vi en ladeboks.

Senket i vannbad

Erfaringene så langt er altså at elbiler sjelden brenner, men i sommer var det i løpet av fire uker elleve elbilbranner i Norge.

Elbilbranner vekker langt større oppmerksomhet enn andre bilbranner, fordi denne biltypen fortsatt er ganske ny og generelt har vekket mye følelser.

– Jeg var med som innsatsleder på to av tre elbilbranner i Oslo i sommer, der det i alle tre brant i batteriet, forteller Knut Halvorsen.

– Dere senket bilene i et vannbad?

– Ja. Vi måler temperaturen med et termisk kamera. Det heter at bilen skal stå i et vannbad i 48 timer, men vi beholdt de der i 72 timer. Et batteri som brenner, må brenne seg tomt. Det tar tid. Det første vi gjør når vi kommer ut til en brann er å sikre live og helse, deretter få kontroll på røyken, sikre at brannen ikke sprer seg, og i tilfelle batteribrann – at den ikke sprer seg til neste celle i batteriet.

Spres ikke lett

For to av de tre elbilene som brant i Oslo i sommer, var Knut Halvorsen innsatsleder. Det gjaldt en Hyundai Kona og en Mini Countryman, som begge sto parkert da brannene startet.

– Vi gikk på og slukket hele bilen i hvert tilfelle, men vi klarte ikke å slukke brannene i batteriene, sier Halvorsen.

Ingen av disse bilbrannene spredte seg videre fra de aktuelle bilene, den ene sto parkert utendørs, den andre på et bilverksted.

– Minien tok fyr midt på natta. Bilverkstedet hadde heldigvis både et varslingsanlegg som bidro til tidlig varsel og et sprinkleranlegg som gjorde at brannen holdt seg på et avgrenset område.

Drivstofftanker av plast

Et manglende sprinkleranlegg var en av flere uheldige omstendigheter under den store bilbrannen i fjor vinter, i parkeringshuset på Sola, flyplassen i Stavanger. Sterk vind og stålkonstruksjoner som smeltet etter et kvarter med flammer, var andre.

Mest lest på Motor.no:

• 

  Klaget på sanksjon:

  Ventet på ledig p-plass, fikk bot

• 

  Prøvekjørt: Nissan Ariya

  Har en spesiell egenskap som gjør den best i klassen

• 

  81

  Test: Renault Megane E–Tech

  Så elegant at vi nesten glemmer noen svakheter

• 

  Ny ordning for hurtiglading:

  Innfører gebyr for «full tank»

• 

  Høye drivstoffpriser:

  Slik sparer du 3400 kr på drivstoff

• 

  Gikk ikke «sinnssykt bra»:

  Modifisering skadet bil for 171.000 kroner

• 

  77

  Test: Toyota bZ4X

  Vi er forbauset over hvor middels alt er

• 

  Blokkerer for hurtiglading:

  – Det er helt greit å parkere slik

• 

  Kjøpte campingvogn til 3000 kr:

  Camping­plassen sendte vogna til vraking

• 

  Taycan-eiere reagerer skarpt:

  Får ikke luksus­funksjon – men 2300 kroner fra Porsche

• 

  Motors store rekkeviddetest:

  Elbilene slet med norsk sommervær

• 

  Motors sommerdekktest:

  Elbil-dekkenes svakheter vekker internasjonal oppsikt

• 

  Nye resultater fra Euro NCAP:

  Elbilene imponerer, men to merker bør skjelve

• 

  Petter fortviler, NAF reagerer:

  «Ingen» verksteder kan god­kjenne tilhengere

• 

  Jan betalte 30 kr/kWt:

  Dette er trolig Norges høyeste ladepris

• 

  Hyundai Ioniq 5 med liten vektkapasitet:

  Calle kan bare ha barna som passasjerer

• 

  Populære og nye modeller:

  Dette er vente­tiden på ny elbil – og disse får du på dagen

Brann- og redningssjef Nils-Erik Haagenrud forteller at det heller ikke var brannvarsling, og minner om at det blåste nesten liten storm.

– Vinden blåste heldigvis ikke mot flyplassen, sier han.

I brannen ble nærmere 300 biler skadet og det ble røyk- og sotskader på bygninger rundt. Det som umiddelbart vakte stort engasjement, var «hvem som hadde skylden».

– Brannen startet i en dieselbil. Elbiler var også blant bilene som brant, men de ga oss ingen ekstra utfordringer. Men med helling i gulvet ga drivstofftanker av polyetylen oss derimot det.

– Polyetylen er plast?

– Ja. Den smeltet og brannen spredte seg med drivstoffet som rant ut.

Plast er generelt en utfordring når det gjelder bilbranner.

På få år har mengden av plastikk og syntetiske materialer i en bil økt med 40 prosent. Ved høy varme ekspanderer mange av disse svært brennbare materialene og det utvikles gasser.

Belte og bukseseler

Om man ikke er redd for bilbranner i det daglige knyttet til egen bil, eller andres bil på veien, er mange bekymret for brann i et anlegg som parkeringsanlegget i Stavanger. Det var rigget for 3000 biler.

– Det finnes fortsatt mange «dårlige» parkeringsanlegg med tanke på brann. Men når det bygges nytt nå, så er det både belte og bukseseler på, sier Nils-Erik Haagensen.

– Og vi merker også at parkeringsbransjen tar dette på alvor, fortsetter han.

– I Stavanger har vi blant annet samarbeidet om å lage større plasser per bil, sånn at du slipper å gå ut av vinduet for å komme ut av en Tesla.

– Kunne brannen på Sola blitt en større katastrofe, med tap av mange liv?

– Nei, det vil jeg ikke si. Det var tid til å evakuere, men dersom noen hadde ligget og sovet i en bil, kunne vi opplevd tap av liv.

Utfordringer for framtiden

Det Nils-Erik Haagenrud trekker fram som bekymring rundt et mulig framtidig skrekkscenario, er elbusser og lastebiler som går på batteri.

– Hvordan få disse opp i et vannbad dersom det skulle brenne i batteriet? Det finnes gassbiler, også. Og hydrogen kommer som drivstoff i store biler. Vi lever, og kommer til å leve, i et samfunn hvor ting kan oppstå.

– Finnes det noen løsninger?

– Et bedre samarbeid mellom de myndighetene som har det overordnede ansvaret. På vårt nivå er vi opptatt av best mulig forebygging og å være best mulig rustet til å redde liv. Det er vår oppgave. Vi kommer likevel ikke unna at vi må lære oss å leve med fare.

Nils-Erik Haagenrud er også inne på de samme utfordringene som sin kollega Knut Halvorsen i Oslo. Branner i trange rom hvor det er vanskelig å komme til. Utviklingen av giftige gasser som stiger. Ventilering av røyk.

Bedre forebygging

I tilfelle en katastrofe burde vi hatt et mye bedre nasjonalt støttesystem, mener Knut Halvorsen. Han tenker ikke å bilbranner spesielt, men på katastrofer hvor også brannvesenet deltar, som under leirskredet i Gjerdrum.

– Ved store hendelser er vi mange brannvesener som jobber sammen, men hvordan vi organiserer oss, er litt tilfeldig.

Jostein Ween Grav i DSB svarer ikke for dette, men understreker når det gjelder bilbranner at etaten er opptatt av problemstillingene og jobber med disse.

– Blant annet kommer det nå en ny veileder fra DSB om slukking av branner i litium-ion batterier. Dette omfatter alt fra mobiltelefoner, sparkesykler, elbiler og elektriske ferger. Veilederen er utviklet av de største brannvesenene i Norge i samarbeid med DSB og Brannskolen.

Samtidig deler også de enkelte brannvesener erfaringer. I sosiale medier, via utdanningsinstitusjoner og direkte med hverandre. I Oslo er det blant annet gjennomført øvelser med teaterrøyk, for å se hvordan røyken oppfører seg i et lukket område. Brannvesenet her har ellers skaffet seg såkalte hjuldollyer som de kan bruke for å frakte en bil ut av et område, og har også belte-roboter som kan benyttes for å komme fram til et åsted.

– Det skjer en stadig utvikling av utstyr og hjelpemidler, nå også av mindre brannbiler som kan komme seg inn der hvor de store ikke kan, forteller Nils-Erik Haagenrud i Stavanger.

Ekkel opplevelse

Bilen til Janine Esperø Arroub ble kondemnert etter brannen tidligere i år. I dag kjører hun en Toyota.

– Jeg er veldig glad for at jeg ikke åpnet panseret på den gamle bilen da jeg skjønte at det brant. Det hadde tilført oksygen og gjort brannen kraftigere, sier hun og trekker pusten.

– Det hele var en ekkel opplevelse, selv om jeg ikke fikk noen skader, heller ikke røykskader. Hvis jeg noen gang igjen opplever at en bil ikke lystrer, kommer jeg til å stoppe umiddelbart. Og komme meg ut av bilen.

PS: Det ble tidlig i 2021 varslet at 82.000 elektriske Hyundai Kona skulle tilbakekalles fra det globale markedet for skifte av batterier, etter rapporter om 15 tilfeller av brann. Den amerikanske nyhetskanalen CNN meldte at dette var den dyreste tilbakekallingen av biler i historien med en kostnad på nærmere 100.000 kroner per bil.