Vil senke farta fra 80 til 70 på landevei

I høringsutkastet til «Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei» foreslår arbeidsgruppen, ledet av avdelings­direktør Guro Ranes i Statens vegvesen, at farta senkes ned til 70 kilometer i timen på landevei der møteulykker kan forekomme.

Det kan tolkes som de fleste strekninger på vanlige landeveier i Norge.

Det kan også tolkes som et målrettet tiltak på konkrete strekninger der risikoen for ulykker er spesielt høy, hvor ulykker har skjedd flere ganger og/eller hvor lokalbefolkningen ber om fartsreduksjon.

Dette poengterer ikke arbeidsgruppa. 

Den skriver derimot at Statens vegvesen skal gjøre vurderinger på hvert enkelt sted, om hva lavere fart kan bidra med for å redde liv.

I utgangspunktet helt riktig

Tanken bak er god. Nullvisjonen – ingen drept eller hardt skadd i trafikken – er selvfølgelig helt riktig. Det tydeligste argumentet for å senke farta på landeveien fra 80 til 70 kilometer i timen på steder hvor møteulykker kan forekomme, handler om at sjansen for å overleve i en kollisjon da er langt større. Det er et viktig og gyldig argument.

Arbeidsgruppa noterer at dette kan bety økt reisetid. At det er drepende for kjøregleden er kanskje ikke faglig relevant, og ikke nevnt i rapporten.

Er det litt for enkelt, eller?

Tallene over døde og hardt skadde på norske veier er stabilt lave. Så lave at det nok er litt tilfeldig om det går litt opp eller litt ned hvert år. I 2025 var det 111 personer som mistet livet i trafikken i Norge. 40 av dødsulykkene skal ha vært møteulykker. Året før var tallet totalt 87 drepte.

Det handler om mer enn fart. Rus, mørketid, vær og krevende kjøreforhold spiller inn. Idiotisk oppførsel og dårlige kjøreferdigheter spiller trolig også inn. Til tross for at Norge holder svært høyt nivå på kjøreopplæringen og stiller strenge krav til alle som vil ta lappen.

Det er fristende å spørre: Dersom det å senke farta fra 80 til 70 kilometer i timen på landevei sparer liv, hvorfor stopper vi der? En krasj i 60 kilometer i timen vil være vesentlig tryggere.

Her blir det bråk

Når forslaget blir kjent, kommer det til å bli leven. De fleste er enige i at vi skal gjøre det vi kan for å spare liv i trafikken. En del kommer til å argumentere for at vi ikke kan forby oss vekk fra all mulig risiko her i verden. Det har de for så vidt rett i, men det skal heller ikke hindre oss i å gjøre målrettede tiltak som kan redde liv.

Mer interessant blir kanskje debatten rundt om dette er et riktig og treffsikkert tiltak. Vil det fungere mot råkjørere, ruskjørere og de idiotene som fikler med mobilen når de sitter bak rattet? Neppe.

Arbeidsgruppa er modig, det skal den ha. Her blir det bråk.