NAF: – Dette går vi sterkt imot

NAF støtter helhjertet opp om nullvisjonen, at ingen skal miste livet eller bli hardt skadet på norske veier. Men spesielt ett tiltak i forslaget til Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei som nå er lagt frem, går vi sterkt imot. Å sette ned farten til 70 kilometer i timen de fleste steder der det nå er 80-grense, bommer på målet.

Problemet er ikke deg og meg

Vil senke farta fra 80 til 70 på landevei

Norge er det landet i Europa, og sannsynlig i verden, med høyest trafikksikkerhet. I en årrekke har man jobbet godt med å redusere tallene for drepte og hardt skadde - og arbeidet fortsetter. Likevel mister fortsatt for mange livet på norske veier.

Men løsningen er ikke å sette ned hastigheten fra 80 til 70 over store deler av vegnettet og kalle det for en nullvisjonsfartsgrense.

Fordi problemet er ikke deg og meg. 

Det er de som helt bevisst velger å kjøre med høy risiko, det være seg altfor fort i forhold til farts­grensen, i rus eller ved å være uoppmerksomme.

Betyr lite

Utfordringen med en nullvisjonsfartsgrense er at den ikke treffer disse gruppene. 

For de som velger å bryte fartsgrensen, kjøre i rus, eller fikle med mobiltelefonen betyr det lite om det står 70 eller 80 på skiltet langs veien. 

De vil fortsette å kjøre for fort, kjøre i rus eller fikle med telefonen. Derfor har også NAF i sitt høringssvar vært tydelige på at vi er motstandere av fartsreduksjon på norske veier, slik handlingsplanen legger opp til.

Tiltaket vil nemlig ramme alle de som i dag kjører sikkert på norske veier og som følger fartsgrensene.

Synlig politi og kontrollvirksomhet

Der innsatsen burde settes inn, er på synlig politi og kontrollvirksomhet. Man må rett og slett ta de som velger å utsette seg selv og andre for fare. 

I dag er oppdagelsesrisikoen når man kjører for fort, 75.000 kilometer. Det betyr at man kan kjøre med for høy hastighet i 75.000 kilometer i gjennomsnitt før man blir stoppet.

Likevel er det ikke det mest effektive tiltaket, men det billigste tiltaket som ofres mest plass i handlingsplanen, nemlig å skilte ned.

Penger til tøffe og presise tiltak

Trafikksikkerhet koster penger, og når man er det mest trafikksikre landet i Europa, krever de ulike tiltakene også presisjon. Det er hva vi savner i forslaget til trafikksikkerhetsplan. En nullvisjonsfartsgrensen til treffe alle som kjører på veiene, men løser ikke det virkelige problemet.

Man må bli tøffere mot de som velger å utsette seg selv og andre for risiko. Da må penger på bordet, og vi må ha en tydelig samferdselsminister som tør å velge løsninger som koster. 

For selv om det nok er fristende for ministeren å bare skilte ned, blir det for enkelt, samtidig som de som utgjør en største faren for trafikksikkerhet, slipper unna.