KAMELEN HAR KONTROLL: Marcus Kabelo Møll Mosele - bedre kjent som artisten Kamelen - har et fartsfylt rykte. Han forteller til Motor at han aldri kjører så fort at han mister kontrollen. Han eier en Lamborghini Huracén Evo, som han sier han har kjørt i 357 km/t på Autobahn i Tyskland. Her poserer han for Motor med sin Mercedes Brabus 700 G63.

Dokumentert: 

Ekstrem fart og sjåførene som bryter loven

Vi har lurt på følgende: Hvem er egentlig fartssynderne, hvem er fartsidiotene og råkjørerne, og ikke minst: Hva driver dem?

KARL EIRIK HAUG JOURNALIST
Publisert

«Jeg har tjuvlånt, nei nesten stjålet en Audi R8, haha. Eller for å si det kort: Eieren stakk til Dubai en tur og vet ikke at jeg tester den. En felles bekjent, som skulle passe leiligheten hans, fant nøklene innerst i et skap ved en tilfeldighet. Snakk om time-share. Jeg vrenger ut på riksveien mot Nord-Odal mens «Blinding lights» dundrer på stereoanlegget. Pulsen akselerer noe inn i helvete, for nå skal det skje. En kompis skulle være med i passasjersetet og filme med mobilen, men dama lagde noe trøbbel. Null problem, jeg fikser det sjøl. Det er straks midnatt, ingen på veien og jeg forbereder mobiltelefonen på videoinnstilling. Skjermen er knust, men kameraet funker jo. Jeg stopper bilen helt ved en busstopp, og har minst én kilometer rett strekk framfor meg. Og presser pedalen helt i bånn, fra start. Audien bykser fram så jeg får blackout et kort øyeblikk – det kan også skyldes det dyre dopet jeg putter i meg. Kjerra tåler enda litt høyere fart. Sånn – 255 km/t i 80-sone! Godt jeg fikk filmet dette, før noen gamliser, som hadde sovnet, våkner av motorbrølet og ringer purken. Videoen er bare å lempe rett ut på lukket gruppe på Snapchat».

Situasjonen over er ikke oppdiktet, men et anonymt utsagn fra en autentisk person Motor har pratet med.

En ung mann Evje i Agder fikk det for seg at han hadde «blitt tatt» på kamera. Han tok saken – og sagen – i egne hender, klarte å sage ned fotoboksen fra roten, hang byttet på slep etter bilen og lempet det brutalt i en lokal elv. Vegvesenet tok kostnaden med å leie proffdykkere, som tok filmen i fotoapparatet til overflaten. Bildebevisene var uskadde og avslørte synderen.

ERFAREN DRAGRACER: Alice Tysnes begynte med dragracing som 12-åring. Som racingsjåfør på bane blir hun lite imponert over råkjøring i trafikken. – Det er nok en blanding av alt jeg også kan synes er gøy, mikset med uvitenhet om risikoen. Samfunnet vil alltid ha overtredere som pusher grenser, noe reguleringer får gjort lite med, dessverre, sier hun, forteller hun.

Sperret motorveien for å kappkjøre

Behovet for å utfordre grenser, i form av higen etter ekstreme fartsoverskridelser, er et samfunnsproblem – hvor folk fra alle type sosiale lag og yrkesgrupper synder. Også politi kjører for fort. I august 2024 ble en politibetjent i sivil stoppet i kontroll over Dovrefjell. Kollegene i Utrykningspolitiet målte bilens fart til noe over 140 km/t i 80-sonen.

Finnes noe verre enn råkjøring? Ja, vi har fått fartssyndere som organiserer seg og koordinerer med hverandre.

Høsten 2023 kan det tenkes du kjører intetanende på E18 mot Liertoppen i retning Drammen. Så tvinges du til å senke farten kraftig. Du stopper og blir urolig ved synet av maskerte, unge mennesker som sperrer veien med biler hvor skiltene er fjernet for anledningen. Bak sperringen kappkjører en rekke rundt 10 til 20 år gamle BMW-er i nærmere 250 km/t på denne offentlige hovedåren. På en bro står et på forhånd invitert publikum.

En sivil politibil tar opp jakten på hovedmannen, og tar ham igjen – riktignok først etter å ha passert 211 km/t. Biljakten ender langt ute på et jorde.

Dommens beskrivelser avslører flere detaljer: «Kjøringen medførte stor fare for de involverte og for andre trafikanter. Det var andre biler på veien selv om den var sperret av, og man kan av videoen tatt av politiet se at siktede passerer både personbiler og en buss. Retten mener at overtredelsen er så alvorlig at vilkårene for inndragning er til stede, til tross for at det dreier seg om en førstegangsovertredelse».

Etter lynkort tid gikk Drammens såkalte «råner-miljø» ut i mediene – og fordømte handlingene som «idiotiske». Og, at de setter bilinteressert ungdom i et ufrivillig dårlig lys, i tillegg til å skape fare for alle.

TURBOTEAM-BYGGEREN: Håvard Melby er Porsgrunns-mannen bak Team Tyggegummi, en norsk avlegger av det berømte og beryktede Gumball 3000 – et 3000 miles langt racingløp på offentlig vei. – Jeg har selvsagt stor respekt for krefter og fart. I Team Tyggegummi ønsker vi jo å ha samarbeidspartnere, og vi skal gi et godt inntrykk av miljøet. Vi vil spre bilglede, og herje på bane, ikke på veien, sier han til Motor. Melby sier miljøet med råkjørere på E18 består av unge menn med BMW. – Med lett tilgang til en så bøs bil, blir mange fort revet med, sier han, og påpeker at tilbudet med lukkede baner er for lite i Norge.

Strengere straffer

Straffen? 60 dagers ubetinget fengsel, tap av førerkort i 38 måneder – og den satte umiddelbart i gang debatten om Norge skal ha like strenge straffer som i Danmark. Nemlig beslag av kjøretøy ved kjøring over 200 km/t, uansett fartsgrense. Eller dobbelt så fort som fartsgrensen, og hastigheten er over 100 km/t.

Stortingets justiskomité støttet straks et lovforslag som gir rett til inndragning av kjøretøy overfor «den som gang på gang begår grove, farlige overtredelser i trafikken». Etter hendelsen på E18 fikk myndighetene medhold i å inndra kjøretøy. Og den nevnte BMW-en ble plutselig Statens eiendom.

Siden pandemien har grupper i økende grad planlagt kappkjøring på Østlandets motorveier. Rettspraksis fra tidligere viser også at enkeltkjøretøy er beslaglagt, men fra høsten 2023 ble lovverket styrket – og løftet fram i mediene – og brukt som skremsel.

Fikk Lamborghinien beslaglagt 

En kort uke etter opptrinnet på E18 raste en Stavanger-mann gjennom Danmark – i sin nyinnkjøpte Lamborghini Huracán. Han var på vei hjem til Norge, og alt gikk som smurt – inntil han ble tatt i fartskontroll i 228 km/t og fikk supersportsbilen beslaglagt.

Skrytefilmer i sosiale medier avslører fartssyndere. Enkelte ganger forblir videoene på synderens telefon, eller blir funnet av politiet som følge av deling med venner. Til og med kjente samfunnsprofiler blir fristet til å briske seg. I retten har slik dokumentasjon blitt brukt som fellende bevis. Paradoksalt nok er videoene like lett tilgjengelige som avgjørende.

Ulike miljøer Motor har stukket nesa si inn i, bekrefter at mye fortsatt skjer – som myndighetene ikke rekker å stoppe, før festen er over. En ung mann iler til med å presisere at selv om utskudd bryter både folkeskikk og loven, er han ikke en del av det selv: «Det vil alltid være enkelte som er med for å tøye grensene, og nyte oppmerksomheten de får av drøy kjøring. Mange bryr seg ikke om de mister førkort for en periode. Men bilen, derimot – det blir jo verre».

– Den såkalte «300 km/t-klubben» er et statussymbol

– Jeg synes vi har blitt gode til å avdekke hvor og når «street meets» finner sted, sier sjef for Utrykningspolitiet, Knut Smedsrud.

Fra hovedkontoret i Stavern i Vestfold leder Utrykningspolitiets styrmann Knut Smedsrud rundt 300 ansatte i landets fem UP-distrikter.

– Hva er UPs erfaring: Hvorfor velger noen råtasser bevisst å kjøre ekstremt, gang på gang?

– Sju av ti som får forenklede forelegg for fartsovertredelser, er menn, og faktisk hele ni av ti som blir anmeldt for farts­overtredelser, det vil si de groveste overtredelsene, er menn – unge menn. Disse er også overrepresentert i alvorlige trafikkulykker.

Årsakene handler nok mye om biologi, psykologi og sosial påvirkning. 

Frontallappen – området i hjernen som styrer impulskontroll, risikovurdering og evnen til å forutse konsekvenser – modnes senere hos gutter enn hos jenter. Det gjør unge menn mer tilbøyelige til å ta sjanser, undervurdere risiko og overvurdere egne ferdigheter bak rattet. Ytre faktorer forsterker sårbarheten. Med venner i bilen, ser vi noen ganger at risikoatferden øker markant. Gruppepress og ønsket om å imponere kan føre til farlige situasjoner. 

ØRNEBLIKK: UP-sjef Knut Smedsrud har fokus på råkjørere.

– Videoer i sosiale medier ypper til ekstremkjøring? 

– Ja, det erfarer vi, og miljøer som den såkalte «300 km/t klubben» – hvor man skal dokumentere kjøring i over 300 km/t – skaper en kultur der livsfarlig atferd blir et statussymbol. Likevel har trafikantenes overholdelse av fartsgrensene bedret seg betydelig, noe som har medvirket til reduksjonen i dødsulykkene på norske veier. Statens vegvesens målinger fra 2006 og frem til i dag avdekker at respekten for fartsgrensene har økt fra 45 prosent til omlag 62 prosent. Det forteller jo at de aller fleste faktisk følger fartsgrensene. Jeg vil også fremheve at våre manuelle kontroller ikke er tilfeldige, men kunnskapsbaserte. Derfor legger vi tyngden av kontrollene til 70- og 80-soner. Ulykkesstatistikken viser at de alvorligste trafikkulykkene skjer her. Over halvparten av de drepte i trafikken omkommer i 80-soner.

– Hvilke er de verste eksemplene på råkjøring?

– UP avdekket over 5000 grove fartsovertredelser i 2025, hvor overtredelsen normalt fører til tap av førerretten. Det er helt åpenbart at fører i disse sakene bevisst har kjørt for fort og at man aktivt velger å utsette seg selv og andre for fare.

Eksempler på virkelig grove hastighetsovertredelser er dessverre mange, slik som i en sak som nå skal gjennom rettsapparatet, der en mann i 20-årene er tiltalt for å ha kjørt i ekstrem høy hastighet på MC: Gjennomsnittsmålingen viser en fart på 218 km/t.

– Å sperre motorveien for kappkjøring, hva skjer? 

– Fremdeles skjer tilfeller av såkalte «Street Meets», men jeg synes vi har blitt gode til å avdekke hvor og når slike arrangementer finner sted, og da er vi synlig til stede. Her handler det ikke bare om å gi reaksjoner, men også om å snakke med miljøet. Vi ønsker god dialog, men også at miljøet respekterer lover og regler. Vi slår hardt ned på sperring av veier og liknende adferd. Da er det ikke bare et brudd på trafikkreglene, men også en organisert og aggressiv atferd som er helt uakseptabel.

– Hva er planen for å stagge ekstrem fart? 

– Vel, trafikantene bør være godt kjent med kunnskapen om konsekvensene ved ikke å overholde fartsgrensene. UP gjennomfører manuelle fartskontroller hver eneste dag gjennom hele året, både med sivile og uniformerte kjøretøy. Også ønsker vi å skjerpe virkemidlene der risikoen er størst. Vi har derfor tatt initiativ til flere regelverksendringer som er til behandling i Samferdselsdepartementet. Ett av forslagene er strengere regler om inndragning av kjøretøy ved ekstreme overtredelser av trafikkreglene, blant annet ved hastigheter over 200 km/t. Vi tror det vil ha en stor forebyggende effekt å vite at man faktisk kan få bilen eller motorsykkelen konfiskert.

Les alle biltestene på Motor:
prio racing ungdom fartsgrenser dokumentar aktuelt politi knut smedsrud råkjøring
Powered by Labrador CMS