Får vi beholde 98 oktan? Dette sier de store kjedene

– Vi har ikke noe imot E10. For all del. Men vi må beholde 98 oktan, sier Hilberg Ove Johansen, daglig leder av Amcar Norge.

Tallet i E10 forteller at produktet kan inneholde inntil 10 volumprosent bioetanol. Problemet er at motorer kan ta skade av denne blandingen.

Akkurat hvor mange norske biler som er rammet, er litt uklart. Tommelfinger­regelen er at man må være oppmerksom hvis bensinbilen er laget før 2011. Et anslag fra Opplysningsrådet for veitrafikken tyder på at det kan dreie seg om rundt 170.000 biler.

Og det er blitt langt færre utsalgssteder som tilbyr 98 oktan.

I 2010 var det over 1700. Nå er det rundt 400, ifølge Hilberg Ove Johansen.

Stort behov

Amcar-lederen vil ha det som kalles «sikringskvalitet» – at noe gjøres for å garantere at 98 oktan fortsatt vil være tilgjengelig. Han har derfor drevet utstrakt lobbyvirksomhet i lang tid, for å påvirke myndigheter og leverandører.

Dette gjør han ikke bare på vegne av Amcar-miljøet. 98 oktan er nemlig viktig for båter, småmotorer, motorsykler, veteran­biler generelt – og den delen av Norges bilpark som består av litt eldre kjøretøy, med eller uten entusiastfaktor.

– Vi har bedt om en lov som sier at den som selger bensin, også må selge 98 oktan, sier Johansen.

– Men det er et fritt marked, der kommersielle aktører kan selge hva de vil?

– Prinsipielt skulle man ikke trenge å regulere markedet, og det er ikke forbudt å selge drivstoff uten etanol. Men siden det nettopp er en regulering som gjør at vi har et problem, så krever vi at det må reguleres forsvarlig. Ikke som nå, sier han.

Mulige justeringer

Han tilføyer:

– Vi har jo også en nasjonal ladestrategi – så hvorfor ikke en nasjonal strategi for hvor mange stasjoner som må føre 98 oktan?

To andre konkrete forslag er ...

● fritak for omsetningskravet, i praksis at 98 oktan ikke teller med når leverandørene gjør opp regnskap for hvor mye biodrivstoff som er blandet inn, pluss

● at veibruksavgiften sløyfes for 98 oktan, for å gjøre produktet mer attraktivt å selge.

Så langt har Johansen talt for døve ører – les hva departementene svarer nederst i saken.

Ikke et krav

Allerede i 2016 vedtok Stortinget at E10 skulle være bransjestandard fra 2018. Slik ble det likevel ikke, blant annet fordi myndighetene mente at bilparken ikke var moden for det ennå.

Så skjedde det noe i løpet av vinteren 2023.

Fagsjef Kjartan Berland i Drivkraft Norge – der de fleste norske drivstoff­leverandører er organisert – forklarer:

– Flere av våre medlemmer tok opp dette. De kom til å starte med E10. Dermed kom denne bensinen ut på markedet i vår, sier fagsjefen.

Siden har diskusjonen gått, og Berland har svart på spørsmål i øst og vest. Men han presiserer:

– Det finnes ikke noe innblandingskrav. Det er et generelt omsetningskrav om at det skal være minimum 17 prosent biodrivstoff i det totale volumet av drivstoff som brukes i veitrafikken.

Se prisene:

Hva koster bensin og diesel i dag?

Bransjens regnestykke

Matematikken blir som følger:

Drivstoffet som selges i Norge, er fordelt på 75 prosent diesel og 25 prosent bensin. Diesel har betegnelsen B7, som indikerer at den kan inneholde inntil 7 volumprosent biodiesel. Her kan det også blandes inn hydrogen­behandlet vegetabilsk olje (HVO), opp til 40–50 volumprosent, men HVO er i dag vesentlig dyrere på det internasjonale markedet enn vanlig diesel.

Dermed er det opp til drivstoff­leverandørene å fordele slik at totalmålet på 17 prosent nås – ut fra tilgang på bio­komponentene som kan blandes i bensin og diesel, og med hensyn til at det fortsatt skal være lønnsomt.

Salget av 98 oktan ligger i dag på 2–3 prosent av bensinandelen. Her ligger det kanskje trøst for de bekymrede: En innblanding av bioetanol i 98-bensin vil monne lite.

På den annen side kan det bety at det er lite å tjene på å opprettholde tilbudet.

Hva som skjer videre, blir gjetninger. Også for Berland.

– Jeg skal ikke spå, for dette må hver enkelt markedsaktør vurdere. Men jeg er sikker på at drivstoffaktørene alltid vil vurdere hva som etterspørres i markedet, og hva som skal tilbys av produkter på det enkelte utsalgssted, sier han.

Slik svarer de som bestemmer

Ballen ligger altså hos drivstoff­leverandørene. Det er totalt tre som selger 98 oktan i noen skala i Norge:

● Certas Energy Retail, som driver Esso-stasjonene.

● ST1, som driver Shell-stasjonene.

● Reitan Retail-eide YX og Uno-X.

Fra to av disse kommer en generell observasjon som kan være litt oppløftende: Salget av 98 oktan har økt i 2023.

– Jeg kan bekrefte at vi har en betydelig økning i salget av Esso Supreme+ 98 i forhold til tidligere år, sier Lars Sigurd Østbye, daglig leder i Certas Energy Retail.

Kommunikasjonssjef Lillian Aasheim i ST1 sier omtrent det samme, selv om ingen av dem kvantifiserer.

Gjør dette at de vil fortsette å selge 98 oktan?

– Vi fortsetter å tilby 98 til våre kunder og har ingen planer om å fjerne dette produktet fra vårt sortiment, sier Østbye.

– For oss er 98 oktan V-Power en naturlig del av tilbudet til våre kunder. Så svaret er at vi ikke har noen planer om å stramme inn, sier Aasheim.

«Den veien utviklingen går»

Jens Haugland, leder for Uno-X Mobility Norge, snakker på vegne av både YX og Uno-X. Han er ikke like bastant.

– Det vil ikke komme noen endringer fra vår side med hensyn til tilbud av E5 per nå, sier han.

Men han tilføyer:

– Jeg skal være ærlig på at E5 mest sannsynlig vil bli utfaset etter hvert. Det er den veien utviklingen går.

Kanskje er Circle Ks strategi en indikasjon på nettopp det – hvor utviklingen går. Denne leverandøren avviklet 98 oktan allerede i 2016.

– Det var flere årsaker, men det kan oppsummeres med lavere etterspørsel år etter år, og at kun et fåtall av drivstoff­terminalene i Norge lagret 98 oktan. Dermed ble det mer og mer krevende å distribuere produktet ut til stasjons­nettverket. Tankene og pumpene på stasjonene våre ble derfor omdisponert til andre drivstoffprodukter med større gjennomstrømming. 98 utgjorde på slutten en svært liten del av vår drivstoffomsetning, sier kommunikasjonssjef Knut Hilmar Hansen.

PS:

Motor har sett, og fått en rekke henvendelser om, stoffer som angivelig skal løse alle problemer. Det vil si tilsetninger man kan helle på bensintanken.

Vi spurte personene som er intervjuet ovenfor, om disse. Alle var avvisende.

For å si det med Hilberg Ove Johansen i Amcar Norge: «Vi har snakket med bransjen. Svaret vi får, og det stiller vi oss bak, er at de allerede har alt som skal være i drivstoffet. Hadde det vært noe annet de kunne blande inn, hadde de gjort det selv.»