
Satte opp fartsgrensen:
Farten økte mindre enn fartsgrensen ble hevet
Myndighetene satte opp fartsgrensene på et utvalg motorveistrekninger med 10 km/t. Men bilistene kjørte bare 3 km/t fortere enn før på strekningen med høyest fartsgrense.
Daværende samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) banket høsten 2019 gjennom en økning av fartsgrensene på en håndfull strekninger på E6 i Gudbrandsdalen og på E16 Kløfta–Nybakk/Slomarka–Kongsvinger.
Jubelen stod ikke i taket i fagmiljøene da fartsgrensene ble hevet med 10 km/t fra henholdsvis 80 til 90 km/t og 100 til 110 km/t.
– Det blir antageligvis flere og mer alvorlige ulykker, sa trafikkforsker Rune Elvik ved Transportøkonomisk Institutt (TØI) til Motor om forholdene ved to av tunnelene på E6.
Men hvordan har det gått?
Snittfarten har ikke økt like mye overalt. Og ingen steder har den økt så mye som fartsgrensen ble hevet, opplyser samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF) i svar på et skriftlig spørsmål fra Frp-representanten Tor Arne Johnsen.
Les flere av Motors saker om fart og fartsgrenser her
- På E6 (Gudbrandsdalen) ble fartsgrensen i både Hundorptunnelen og Teigkamptunnelen skiltet opp fra 80 km/t til 90 km/t. Den ettårige evalueringen viser at gjennomsnittlig hastighet fra før- til etterperioden av oppskiltingen har økt med henholdsvis 3,8 km/t og 6,1 km/t. Streknings-ATK er beholdt i tunnelene etter oppskiltingen.
- På E16 (Kløfta–Kongsvinger) ble både strekningen Kløfta-Nybakk og strekningen Slomarka-Kongsvinger skiltet opp fra 90 km/t til 100 km/t. Gjennomsnittlig hastighet fra før- til etterperioden av oppskiltingen har økt med om lag 3 km/t.
Skal evalueres
Forsøket med den økte fartsgrensen skulle evalueres etter ett og tre år. Det er den første evalueringen som nå er parkert på statsrådens bord.
«Statens vegvesen har registrert at farten har gått opp på alle strekninger, og fartsøkningen har vært mindre enn økningen i fartsgrensen», skriver Hareide.
Og hva tenker han om det?
«Det er ikke mulig å trekke endelige konklusjoner på varig effekt for trafikksikkerhet eller andre samfunnsøkonomiske virkninger etter bare ett år», heter det i hans svar til Johnsen – og videre skriver han:
«En direkte sammenligning mellom observerte ulykker og gjennomsnittsfart før og etter vil heller ikke gi et optimalt bilde på effekten av å øke fartsgrensen, fordi en rekke faktorer kan virke direkte inn på en slik sammenligning. Generelt vet vi at både norsk og internasjonal forskning viser at selv mindre økninger i fartsnivået bidrar til flere og mer alvorlige ulykker, men for å kunne si noe sikkert om effekter på de konkrete strekningene er det viktig å ha lengre tidsperioder».
Hareide runder av med å foreslå en ny vurdering av endringene etter tre år:
«Data og tallmaterialet vil i større grad da kunne gi grunnlag for å trekke tydeligere konklusjoner.»
Økte mer enn vanlig
Statsråden får støtte fra TØI-forsker Rune Elvik.
– Jeg er enig med Hareide i at det er for tidlig og for lite datagrunnlag til å trekke konklusjoner om virkninger på trafikksikkerheten. Vi får se når det foreligger data for tre år, men selv da kan nok datagrunnlaget bli for lite, svarer han Motor i en e-post.
Han sier erfaringene på disse strekningene synes å være lik andre eksempler der fartsgrensen er satt opp med 10 km/t.
– Farten øker som regel med omkring 3 km/t. En økning på 6,1 km/t, som man hadde i en av tunnelene, er mer enn det som er vanlig, sier Elvik.
Har du lest disse sakene?
-
81
Test: Renault Megane E–Tech
Så elegant at vi nesten glemmer noen svakheter
-
Ny elektrisk Citroën:
Har fått et realt spark i baken
-
Statlig støtte løser ikke alt:
– Vi kunne bygget dobbelt så mange ladestasjoner
-
Hyundai slipper Ioniq 6:
Sjekk detaljene som gir elbil-perlen ekstra rekkevidde
-
Modifisering av biler:
Derfor skal du ikke gjøre bilen raskere
-
Ny ordning for hurtiglading:
Innfører gebyr for «full tank»
-
55 kommuner får Enova-støtte:
Disse 15 kommunene vil fortsatt mangle hurtigladere
-
2700 Toyota bZ4X tilbakekalles:
Hjul kan falle av – bilkundene må vente
-
Høye drivstoffpriser:
Slik sparer du 3400 kr på drivstoff
-
Toyota RAV4 oppgraderes:
Dette blir nytt på bestselgeren
-
Lanseres først i Kina:
VW strekker elbil-utvalget med ny limo
-
77
Test: Mercedes C-klasse ladehybrid
Denne går fint 10 mil bare på strøm
-
Stor prisoversikt:
Så mye koster ladingen akkurat nå
-
Ny batteri-teknologi:
Skal lage BMW-SUV som går 100 mil på én lading
-
Modifisering av biler:
Nesten ingen søker om godkjenning