Å velge feil hurtiglader kan koste dyrt

For selv om ladestasjonen gir høyere effekt, betyr det ikke nødvendigvis at alle biler lades raskere.

– Det er bilen som bestemmer hvor høy effekt du kan lade med. Hvis batteriet ditt bare tar 50 KW vil du aldri klare å lade hurtigere enn du gjør i dag, forklarer Anette Berve, forbrukerrådgiver i NAF.

Vanlige hurtigladere gir 50 kW. Lynladere gir 150 kW, og i tillegg er det kommet noen få superladere som gir 350 kW.

Betaler uansett

Det finnes noen ladere som tar betalt for en kombinasjon av tid og effekt.

Likevel er det vanligvis sånn at laderne som gir 150 og 350 kW koster mer per minutt, og du betaler selv om bilen din ikke klarer å utnytte effekten.

– Hvis du kjører en bil som bare lader 50 kW, vil du i stedet for å betale 2,50 kroner i minuttet betale opp mot 3 eller 4 kroner på en hurtiglader. Men du får likevel bare 50 kW, for det er det batteriet tar imot. Så du betaler for noe ikke får, forklarer Berve og fortsetter:

– Dette er en problemstilling vi ikke er vant til fra den fossile verden. Du velger bensin eller diesel og må kanskje velge mellom blyfri eller ikke, men du trenger ikke å forholde deg til om pumpen leverer drivstoffet fort eller sakte. Det er en ny teknologisk verden som kan være litt komplisert.

Les også: Sånn blir du en superlader

Kjappe e-tron

De aller fleste av elbilene på det norske markedet kan kun lade med 50 kW. Normalt er det de nyere modellene som kan lade med høyere effekt.

De eldre modellene av populære Nissan Leaf lader for eksempel på 50 kW, mens importøren opplyser om at den nye kan lade opp mot 100 kW.

Blant de raskeste i klassen er Audi e-tron Quattro 55 som kan lade med 150 kW og Tesla som nylig oppgarderte sine modeller til å kunne lade med opp mot 250 kW, skriver NAF i en pressemelding.

– Kan det tenkes at de gamle laderne med 22 kW eller 50 kW blir faset ut, slik at de som sitter med en eldre elbil etterhvert må betale for en effekt de ikke får?

– De siste tallene viser at det kjører 250.000 elbiler på norske veier. Flesteparten av dem, kanskje så mange som 90 prosent, lader med 50 kW. Så disse laderne kommer fortsatt til å være en del av infrastrukturen. Også fordi 50 kW kommer til å være naturlig å finne på kjøpesentre og andre steder hvor du oppholder deg en time eller to, og hvor det viktigste ikke er å lade hurtig.

Anette Berve mener at vi vil se en kombinasjon av ladere på 50, 150 og opptil 350 kW samlet på ett og samme sted. Så velger man og betaler for den effekten man trenger.

– Det er bare greit å vite at det er bilen som bestemmer hvor raskt du lader, ikke ladestasjonen, minner hun om.

Les også: Hvor klimavennlig er egentlig elbilen?

Effekt på noen populære elbiler:

Modell

Effekt

Audi e-tron

150 kW

BMW i3 (120 Ah)

50 kW

Citroën C Zero

45 kW

Hyundai Ioniq

70 kW

Hyundai Kona

100 kW

Jaguar i-Pace

100 kW

Mercedes EQC

110 kW

Nissan Leaf 24 kW

50 kW

Nissan Leaf 62 kW

100 kW

Opel Ampera-e

50 kW

Tesla Model S, X og 3

Inntil 250 kW

Volkswagen e-Golf

40 kW

Volkswagen e-UP

40 kW

*Tall innhentet fra forhandlernes nettsider