Bak rattet i Hyundais nye kinderegg

Ionoq ser ut som og føles som en helt vanlig bil på størrelse med Toyota Prius. Førerplassen skiller seg ikke fra en vanlig familiebil, bortsett fra at automatgir er standard. Det samme er utstyr som varme i rattet, ventilasjon i setene, trådløs lading av mobiltelefonen, vinglevarsler, et system som nødbremser for andre biler og fotgjengere når du er uoppmerksom og så videre. Med andre ord en svært godt utstyrt bil.

Jeg sitter godt i førersetet. Baksetet har god plass til to voksne.

Ioniq hybrid, som kommer til Norge først, har en bensin-motor og elmotor som til sammen yter 141 hester og et CO2-utrslipp på 79 gram ifølge fabrikken. Det vil si et forbruk på rundt 0,35 l/mil. Den rene elbilen, som kommer i november/desember, har en motor på 120  hester og et 28 kWh litium-ion-polymer batteri, som skal gi en kjørelengde på 250 kilometer. Fortsatt ifølge fabrikken. Dette er på linje med Nissan Leaf og VW e-Golf. Hva det betyr i praktisk kjøring i Norge, vet vi ennå ikke. Den elektriske utgaven av Ionoq har jeg ennå ikke vært bak rattet i, og derfor er jeg spent på hvor mye plass den store batteripakken stjeler fra bagasjerommet. Den er nemlig plassert ”under baksetet og i bagasjeområdet” ifølge Hyundais europeiske prosjektsjef Dennis Elsweier. Erfaringsmessig tar den en god del plass, og kan også medføre at sitteputen bak blir høyere og takhøyden noe dårligere.

Neste sommer kommer den ladbar hybridutgaven av Ioniq til Norge. Den kan kjøre rundt  fem mil på strøm før bensinmotoren starter og hjelper deg videre. Hva de tre bilene vil koste, sier Hyundai Norge ennå ikke noe om. Vi tipper at hybridutgaven får en pris fra rundt 280 000 kroner, mens elbilen vil koste fra rundt 240 000 kroner.