Under halvparten klarte WLTP-rekkevidden

Bilen som gikk aller lengst – Tesla Model S Long Range – gikk riktignok lengre enn noen bil har gått i vår rekkeviddetest tidligere:

672 kilometer. Som ifølge opplysningene Tesla har gitt om bilen, er 38 km mer enn lovet rekkevidde.

Denne Model S-varianten er den samme bilen som gikk lengst i vinter: da endte den med negativt avvik på 16 prosent (etter kjørte 530 km).

Og de tallene kan være en brukbar pekepinn på hva vinter og sommer utgjør av forskjell for rekkevidden.

Mange av bilene endte rundt WLTP-anslaget, men en håndfull hadde et negativt avvik på over 15 prosent – overraskende mye i varmt sommervær.

I tidligere utgaver har sommertestene hatt positive utslag i samme størrelsesorden, men det fikk vi ikke denne gang.

Tungt i fjellet

Etter gode tall lenge, var det mange biler som slet tungt etter å ha karret seg opp til fjellet fra Dombås.

Oppe på Dovrefjell var det raskt slutt for Subaru Solterra og BYD Atto 3, etter henholdsvis 360,5 og 364 km.

Solterra er tvillingen til mer kjente Toyota bZ4X. Bilene er i prinsippet like, men det viste seg å være større forskjell enn på tvillinger flest. Toyota-utgaven slet seg noen mil lengre avgårde i fjellheimen.

Nesten samtidig stanset Jeep Avenger, etter 363 km kjøring.

Til slutt var det fem biler som stoppet med negativt avvik på rundt 15 prosent – BYD Han, Nio EL7, Toyota bZ4X med forhjulstrekk, BYD Atto 3 og Subaru Solterra.

På plussiden for Toyota hadde deres bZ4X med firehjulsdrift et beskjedent avvik fra WLTP – og gode tall på forbruk. Slik ble testen en god bekreftelse på at Toyotas justeringer har gitt positive resultater.

Drømmevær

Ingen bil har tidligere gått lengre i Motor og NAFs rekkeviddetest enn Tesla Model 3 gjorde sommeren 2021, da den stoppet etter 654 km.

Men aldri har vi kjørt testen i bedre vær enn nå:

Skyfritt og drøyt 20 grader i lavlandet, deretter sol, lite vind og rundt 15 grader i fjellet betyr historisk at bilene normalt vil gå lengre enn WLTP-anslaget.

Den optimismen som været ga grunnlag for, forsvant imidlertid skuffende tidlig. For da tetbilene var på sin første (og siste) runde over Venabygdsfjellet, ble det klart at mange slett ikke ville klare rekordtall.

Blant de som gjorde det best, var Nissan Ariya (forhjulstrekk) og de to Xpeng-modellene P7 og G9, som alle gikk rundt 10 prosent lengre enn WLTP-rekkevidden.

● Vær obs på at Xpeng G9 kjørte feil ved en avkjøring langs Mjøsa – og fulgte E6 istedet for bygdeveien ved siden av. Det behøver ikke gi store utslag.

Fast rute

Vi kjørte samme rute som alltid:

En sløyfe gjennom Oslo, opp riksvei 4 via Lygnasæter mot Gjøvik, deretter inn på E6 ved Mjøsbrua, og før vi fulgte E6 helt til Dombås og Hjerkinn. Her svingte vi øst mot Folldal, før det gikk sør over Venabygdsfjellet og ned til E6 igjen på Ringebu. Bilene som hadde mer på batteriet tar en ny runde rundt fjellet – til det var stopp.

Bilene ble kjørt helt tomme for strøm, men enkelte ble sendt av hovedveien helt på slutten for å forhindre farlige situasjoner hvis det var lite igjen på batteriene før en strekning uten en veiskulder å stoppe ved.

Men ikke se dere blind på hvilke biler som gikk lengst:

Det viktigste er å få erfaring med hvordan bilene presterer i forhold til rekkevidden de faktisk lover. En bil med 40 mil rekkevidde vil være mer enn god nok for hverdagskjøringen til de fleste. Hvis den derimot sliter med å klare WLTP-rekkevidden på en langtur under gode forhold (som i dag), kan det være et varsko.

Ikke vitenskap

Vær obs på at vår test ikke er noen vitenskapelig måling. Den avanserte WLTP-målingen som gjøres i laboratorium, ligger til grunn for typegodkjenningen av bilene – og den gir langt mer detaljerte tall.

Det vi måler er en ikke utypisk langtur under norske forhold. Erfaringsmessig viser den at bilene går 15-20 prosent kortere enn WLTP om vinteren, og mellom 5 og 15 prosent lengre under gode forhold sommerstid.

Men testen vår gir en god indikasjon på det innbyrdes styrkeforholdet mellom bilene, siden de testes under identiske forhold. I ordinære tester i mediene kjøres bilene ofte etter samme rute, men med ulike værforhold er det ikke alltid så relevant å sammenlikne rekkeviddeprestasjonene direkte.

Det fikk vi derimot gjort i dag.

Og det endte med ganske negativt utfall for noen av deltakerne.

Årets nyheter

Blant årets biler var en forbedret Model S Long Range, som ble utfordret av den aller første bakhjulsdrevne Single Motor-utgaven av Polestar 2. Den har i utgangspunktet WLTP i spennet mellom 610 og 635 km, men med utstyrsgraden på denne versjonen er WLTP på 615. Så langt kom den ikke, selv om forbruket er drastisk redusert fra tidligere versjoner av denne bilen.

Men den vippet akkurat over 60-mil-grensen, nesten som lovet.

Det vi egentlig måler

Motor og NAF tar med nye elbiler i en identisk test på både sommer- og vinterføre for å få indikasjoner på hvor store avvikene er fra de offisielle WLTP-tallene.

Så ja – vi ser selvsagt på hvilke biler som stopper hvor. Men vi følger også nøye med på forskjellen mellom WLTP og rekkevidden vi måler.

Hvor er bilen min?

Motor og NAF får mange spørsmål fra lesere som savner spesifikke modeller i testen. Vanligvis dreier dette seg om biler som er testet før. Hovedregelen er at vi tester modellene to ganger – vinter og sommer.

Klikk på denne teksten, så kommer du til alle tidligere resultater – det du gjerne må kalle «maratontabellen» vår.

Det finnes noen få unntak fra regelen, i form av viktige oppgraderinger og enkelte referansemodeller. Det hender også at biler vi gjerne skulle hatt med, er utilgjengelige av forskjellige grunner.

Det er også på sin plass å gjenta, som alltid, at vi ikke forvalter en fasit. Dette er på alle mulige måter en praktisk test, og det finnes ingen helt krystallklare svar med to streker under. Styrken er at testen kjøres etter samme rute hvert eneste år.

Under ser du en kort presentasjon av bilene. Nederst finner du en tabell med flere opplysninger om spesifikasjonene.

Her er alle bilene:

Audi Q8: Utseendemessig er det bare entusiaster som kan skille den fra den gamle bestselgeren e-tron. Men rekkevidden er blitt mye bedre.

Hyundai Ioniq 6 (2WD): Testfeltets mest omdiskuterte design. Med klassens beste aerodynamikk og bakhjulsdrift, vil den kjøre langt.

Les test her

Mercedes EQS SUV 580 4MATIC: Det ypperste Mercedes-Benz har å by på av luksus i øyeblikket.

Nio EL7: Splitter ny stor-SUV med mulighet for både batteribytte og batteriabonnement.

Mest lest på Motor.no:

• 

  Parkeringsselskap:

  Krevde 3200 kroner for 41 sekunder

• 

  Verksted:

  30.000 kr for å fjerne Ikea-mutter og småstein i Tesla

• 

  Uheldig bruktbilkjøp:

  Klarte ikke å fylle diesel på bruktbilen

• 

  Strid om reklamasjon:

  Dekker ikke en krone for rust­skadet outlet-bil

• 

  10-punktsjekken med Erik Follestad:

  – Tre ting gjelder: 4WD, bensin og ryggekamera

• 

  Sommerdekktesten 2024:

  Dette bør avgjøre dekk­valget til elbilen

• 

  Purregebyr på 500 svenske:

  Kan koste deg 500 kroner å overse dette skiltet

• 

  Fikk måle seg mot Tesla Model 3:

  Her er nye Volvo EX30 i sin aller første rekkeviddetest

• 

  Lakk-verksted tapte:

  Krevde 433.000 i P-gebyr, tapte i retten så det sang

• 

  – Jeg tenkte «er det mulig?»:

  Verkstedet krasjet Sverres bil, så rant bøtene inn

• 

  Nye regler for bilsalg:

  Disse bruktbilene selges ulovlig fra storforhandlere

• 

  Professor i elektrisitet:

  – Elbilen kan lades fra vegguttaket

• 

  Politiet anket frikjennelse:

  Arild spiste fersken – bøtelagt for mobilbruk

• 

  Rekkeviddetesten 2024:

  Vi skjønner godt hvorfor Toyota ikke vil være med

• 

  Finner ikke svaret:

  Mystisk feil tømmer start­batteriet for strøm

• 

  «Ulykkelig Tesla-eier»:

  Ruben byttet Teslaen mot denne

• 

  Sondre kjøpte brukt Tesla:

  Bilforhandleren hemmeligholdt NAF-testen

Nio ET5: En opplagt konkurrent til Tesla Model 3. Nå får den sin første mulighet til å hamle opp med rekkeviddekongen.

Toyota bZ4X AWD: Har fått oppgradert programvare og justert kilometervisning – og er endelig å betrakte som klar for Norge.

Les test her

Xpeng G9: På papiret har denne det meste man kan ønske seg – til en god pris. Er den like god i virkeligheten?

Har du lest disse sakene?

• 

  Dongfeng Box:

  Dette blir Norges suverent billigste bil

• 

  Best over 10 år?

  USA-tall: Tesla er billigst å vedlikeholde

• 

  Caroline og Paal Erik:

  Feil på feil i ny camping­vogn – mistet ferien

• 

  Porsche Macan:

  Når du trenger både familie- og sportsbil

• 

  Dag Rune Flåten:

  Bøtelegges for å sende bileiere tekstmeldinger

• 

  Europas største bilistorganisasjon:

  Refser kinesernes assistanse­systemer

• 

  74

  Test: Nio EL6

  Det er én grunn til at denne ikke selger bedre

• 

  10-punktsjekken med Dag Erik Pedersen:

  «Var litt skeptisk til elektrisk. Nå er jeg overbevist»

• 

  Vi som elsker bakgårdsbiler:

  Se nordmenns skjulte bil-moro

• 

  Hundrevis av milliarder:

  Musk kjemper for tidenes høyeste lønn

• 

  Fikk heve kjøpet:

  Godkjent Audi drakk olje

• 

  Lakk- og autopilot-trøbbel:

  Får heve Tesla-kjøp

• 

  Polestar 4 klar:

  Her avdukes første Polestar uten bakrute i Oslo

• 

  Eksepsjonelt låvefunn:

  Lyst på en «splitter ny», klassisk Mini? Eller en 2CV?

• 

  Påbudt hjelpesystem:

  Derfor bommer biler på fartsgrensene

• 

  Ti på to eller kvart på tre?

  Slik kan det være livsfarlig å sitte når du kjører bil

• 

  Merkeforhandlere:

  Oppgir feil numre på understell

Jeep Avenger: Den aller ferskeste nyheten i feltet. Kommer med siste generasjon batteri og motor fra Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel m.fl.)

Subaru Solterra: Har hatt de samme utfordringene som tvillingen Toyota bZ4X, og de samme viktige oppgraderingene.

DS 3: Den lille sjarmøren har fått større batteri og flere hester (samme som Avenger), og har plutselig langt mer konkurransekraft.

Les test av forrige versjon her

Polestar 2: Går igjennom et spennende skifte fra forhjulstrekk til bakhjulsdrift på innstegsmodellene, og generelt bedre rekkevidde.

Les test av forrige versjon her

Xpeng P7: Kraftig – og nødvendig – oppgradert versjon av en modell som har vært på markedet en stund.

BMW i7: Luksuslimousin i klassisk forstand, bare at den er helelektrisk. Men utseendet diskuteres.

Les test her

BMW iX1: Etterlengtet elektrisk versjon av den minste SUV-en fra BMW. Firehjulsdrift standard.

BYD Atto 3: Nykommeren i den rimeligere familieklassen satser på komme 10 mil lenger enn vinterens 311 km.

BYD Han: En vaskekte sedan med høy langturkomfort som bør passere 50 mil.

JAC e-JS4: Fikk en tøff start i vinterens test og klarte knapt å varme opp sjåfør og passasjer på 30 mil. Revansjesugen nå.

Kia EV6 GT: Den tøffeste utgaven av EV6 må holdes i tøylene. I så fall vil den passere 40 mil uten problemer.

Les test her

Mercedes-Benz EQB 250: Trivdes ikke så godt i vinterens test, og var blant bilene med størst rekkeviddetap.

Les test her

Mercedes-Benz EQE 350 4Matic: Den kanskje beste modellen i EQE-utvalget debuterer i elbiltesten.

Les test av EQE 300 her

MG 4: Minst, men mest moderne fra MG-familien. Det viser også rekkevidden. Bør passere 40 mil.

MG 5: En helelektrisk stasjonsvogn er et sjeldent syn. Med dagens vær- og førevarsel blir den også å se nord for Dombås.

MG Marvel: I teorien skal denne stoppe først, med offisiell rekkevidde på 370 km. Men kan den overraske?

Nio ET7: Den elegante sedanen er skapt for langer turer. På papiret skal den gå nærmere 60 mil.

Nissan Ariya 2WD: Det blir interessant å se hvor effektiv denne er sommerstid. Offisiell rekkevidde er 533 km. I vinter stoppet den på 400 km.

Les test her

Tesla Model S LR: Gikk hele 530 kilometer i testen i januar, som er vinterrekord. Den bør enkelt gå minst 10 mil til nå.

Les test her

Tesla Model X Plaid: Kolossen med over 1000 hestekrefter gikk 444 km i vinter, med sedvanlig lavt rekkeviddetap. Pluss 10 mil også her?

Tesla Model Y RWD: Rimeligste versjon av Norges mest solgte bil, har en mindre, og ikke fullt like energieffektiv, batteripakke.

Les test av AWD her

Toyota bZ4X RWD: Også den mest attraktive modellversjonen, med firehjulsdrift og 18 toms hjul, er nå oppgradert.

Les test av AWD her

VW ID. Buzz: Retrobussen har mer plass og sjarm enn rekkevidde – men bør passere 40 mil under gode forhold.

Les test her

Voyah Free: Stoppet etter 391 km i vinterens test. På papiret skal den bikke 50 mil med noen meter ...

Hongqi E-HS9 LR: Med som prototype i vinter, og stoppet på 389 km. Det betyr at testens største bil kan strekke seg mot 50 mil nå.

Les test her

Quiz:

Disse bilene skal testes – vet du noe om dem?